[ OSCA 2500 GT DROMOS ]
Der OSCA 2500 GT ist ein Prototypauto, das 1998 aus einer Partnerschaft zwischen Andrea Zagato (Enkel von Ugo, Gründer von Zagato), ehemaliger Eigentümer von Z Automobili, und dem japanischen Unternehmer Shozo Fujita, Gründer von , hervorgegangen ist. „GMP Automobili“ mit Sitz in Solbiate Olona.
Der 2500 GT wurde geschaffen, um einige glorreiche Marken wiederzubeleben, die mit der italienischen Geschichte des Automobils verbunden sind. Entworfen von Ercole Spada, einem hoch angesehenen Automobildesigner in Italien und im Ausland. Letztere definierte die besonderen Linien des Autos, das sich durch kompakte Abmessungen (es war nur 4,09 Meter lang) und durch eine sehr niedrige Karosserie (1,15 hoch) mit einem zweisitzigen Fahrgastraum auszeichnete. Als Andrea Zagato und Shozo Fujita blieb nur noch die endgültige Entscheidung über die Marke dieses Autos, und diese Entscheidung erwies sich als eine der schwierigsten und unsichersten, so sehr, dass sie auch heute noch Gegenstand einiger ist Diskussionen. Offiziell entstaubt wurde jedoch der Name der OSCA, die Mitte des letzten Jahrhunderts für ihre Rennwagen berühmt war. Tatsächlich hat der 2500 GT mit dem OSCA der fünfziger und sechziger Jahre des zwanzigsten Jahrhunderts einige stilistische Gemeinsamkeiten, zum Beispiel die Wahl der Verkleidungsscheinwerfer, ein typisches Design der Sportwagen dieser Zeit. Die sehr niedrige Karosserie selbst, kombiniert mit den kompakten Proportionen (auch die Gesamtabmessungen waren nicht übertrieben), erinnert an die Merkmale der klassischen Periode italienischer Sportwagen. Auch das Heck erinnert mit seiner besonders erhabenen Gestaltung im mittleren Bereich sehr an den Stil der Zeit und der
Berufs-DNA von Andrea Zagato, die beruflich im Familienatelier aufgewachsen ist, auch wenn man streng genommen nicht von den typischen „Buckeln“ sprechen kann, die die Karosserien von Zagato. Ein ähnliches, für Zagato typisches Stilgewand findet sich stattdessen auf dem Dach, wo es zwei Ausbuchtungen in Korrespondenz zu den beiden Sitzen gibt. Schließlich sind auch die Glasflächen eine Hommage an den Klassizismus des Autos, insbesondere die Panorama-Heckscheibe und die Windschutzscheibe. Auch einige Zugeständnisse an die Moderne gibt es, etwa in der Schlange, wo der tolle Luftabzug auffällt. Der 2500 GT wurde aus einem leichten, aber widerstandsfähigen Stahlrohrrahmen geboren, an dem Vorder- und Hinterradaufhängungen vom Typ MacPherson mit unteren Dreiecken und Längslenkern montiert waren. An den beiden Achsen wurden außerdem zwei Stabilisierungsstangen montiert. Der gewählte Motor stammte von Subaru, genauer gesagt von der 2457-cm³-Einheit, die bereits im Subaru Legacy dieser Zeit vorhanden war und eine maximale Leistung von 187 PS bei 6000 U / min und ein maximales Drehmoment von 235 Nm bei 2800 U / min liefern konnte. Mit einer Leermasse von 780 kg erreichte das Auto eine Höchstgeschwindigkeit von fast 250 Stunden und legte den Sprint von 0 auf 100 km/h in 6 Sekunden zurück.